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台湾苏花公路——风光无限在险处!  

2010-10-30 01:35:00|  分类: 杂谈 |  标签: |举报 |字号 订阅

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                                             苏花公路——风光无限在险处!

 

苏花公路,是台湾东海岸的一条省辖公路,为省道台九线的一段,在日治时倡议修筑原先清代之北路为临海道路,1932年5月通车,于战后改名苏花公路,后并持续新建隧道及拓宽为柏油路面,1990年10月25日改为双向通车。北方起点是宜兰县苏澳镇,南方终点是花莲县花莲市,临海道路全长118公里,大致依海岸线修筑,间或蜿蜒进入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景与峭壁山色,为世界著名的景观公路。

 

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苏花公路的历史可追溯到清朝同治十三年(1874年),台湾道夏献纶与福建省陆路提督罗大春费时两年开辟"平路一丈,山蹊六尺"为准之路,俾能通行舆马,当时称做“北路”,沿途苏澳-(20)-东澳-(30)-大南澳-(35)-大浊水-(25)-大清水-(35)-得其黎-(10)-新城-(50)-歧莱花莲港-(20)-吴全城-(39)-大巴笼-(22)-周塱社-(22)-秀孤峦水尾。全程总计 308里。

 

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                                      台湾苏花公路 西太平洋“空中险径”

北路开通前的交通贸易都靠海路,陆路则仅为东西向的原住民迁徙路线、猎路。北路沿著峭壁开出,相当狭小曲折,但在清朝开山抚蕃的政策下,有其宣扬国威、防堵海寇、移民开垦、获取资源等多重功能;唯此路修筑后仍不时受到原住民侵袭,加上首尾间远、驻防兵勇、维护不易、瘴厉疫病等问题,于完工后不及一年半即移扎驻营,任其废弃。1881年曾有清朝营官何秀林带兵重修,又有1889年刘铭传副将刘朝带再度疏通,但后者部将弁勇等人却不日中伏,所带官兵死伤逾半,在刘铭传大军围剿后原住民虽投降,但实际上清末东澳以南路段可谓已经荒废。

 

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日治时代曾于沿线设置七个警驻所,多次整修拓宽,1916年开始到1923年完工,路宽12台尺,费时7年,旋因天灾受损。1925年,为了使此路能通行车辆,从苏澳到太鲁阁口间铺设砂砾路面,部份路段铺设两道混凝土供车轮行驶,宽3.56米,太鲁阁口到花莲港间则大幅拓宽,使用砂砾铺路,宽14米。沿线计有大型桥梁9座,隧道14处,全长约120公里,于1932年全线完工通车,称“临海道路”。   

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战后,此路改称为“苏花公路”,最窄的路面仅有3.5米,弯道的最小半径则仅有15米,相当险峻。1980年代开始逐步拓宽,到1990年才开放双线通车。  

 

苏花公路早年单线通车时期,南下北上车辆均需在各管制站依管制规定放行,从北往南约为东澳、南澳、和平和崇德。此时车队多为日间通行,头车必为公路局之金马号客车,行经断崖路段,车中旅客往往无法看见狭窄道路的边缘,仅见低处海色蓝白,驾驶车行左旋右回,让人惊恐不已,印象无法磨灭。但在台湾铁路管理局北回线通车后,铁路挟著安全、舒适、快速、便宜的优点,使得苏花公路之定期客运路线慢慢走入历史,虽一度有民营客运业者经营台北花莲客运路线,但和70年代海路的花莲轮一样,重要的客货运运输,均已转向铁路,苏花公路则转为以景观公路、采石运矿和区域性交通为主。

 

苏花公路最著名的两大景点!

清水断崖

 

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位于中国台湾省东部海岸,花莲县城东北,立雾溪口到大清水溪口之间,是太平洋西岸的大海崖区。飞田盘山、清水山、千里眼山、立雾山等都是结晶石灰岩,崖岸壁立,以清水山东南大断崖尤为险峻,又位于全线的中线,清水断崖由此得名。悬崖峭立,高达数百米,是为中央山脉东侧的大断层所成。临崖远眺,碧波万顷;俯视则惊涛骇浪,夺人心魄,为台湾八大名胜之一。  

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所谓“清水断崖”主要是指和仁至崇德之间长约12公里的路段,此段公路蜿蜒曲折、临崖逼岸,是苏花公路最惊险壮丽的代表景观,也是台湾八大奇景之一。  

 

从花莲市往北,越立雾溪,到崇德村,是南段险途的起点。车过崇德,右边是白浪滔天的太平洋,左边则是逼海直降的大断崖。道路曲折,隧道甚多,著名的"崇德大隧道"就是大断崖的入口。清水断崖是崇德、清水、和平等山临海悬崖所连成的大块大石崖,前后绵亘达21公里,成90度角直插入太平洋,高度均在800米以上,气派雄伟,号称世界第二大断崖。筑在断崖中间的苏花公路,在这些隧道的阻隔下,断断续续地出现,崖壁下方则是惊涛骇浪、波澜壮阔的太平洋。

 

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这段断崖皆为片麻岩和大理石所组成,质地坚硬,不易风化崩坠,千万年来巍然矗立于宝岛东岸,似一堵抗阻太平洋狂涛侵袭的坚强壁垒,又如英勇的哨兵守卫着宝岛的锦绣河山。其中清水站一带的清水山东南大断崖尤其险峻,绝壁临海面长达5公里,蔚为壮观。车过崇德大隧道,可见苏花公路凿壁而筑。一道凹槽仿佛镶刻在高距海面数百米的崖腰上  清水断崖,随突向海面的参差岩壁而曲折回转,盘旋若龙。远看公路,好像缠绕在危崖腰部的腰带,又似摩天大厦高层的一道没有栏杆的悬空阳台走廊,汽车在上面飞驰,稍有不慎,便要滚入几百米下的太平洋中。坐车的人掠崖凌空,临海观潮,大有惊心动魄之感。车过清水崖,穿过若干隧道,便到和平站,再向北,便是苏花公路北段,直抵苏澳渔港。

 

由宜兰往花莲,自和平出长达900公尺的和平隧道,峭壁悬崖即已在望,再穿过和中、和仁隧道,眼前即为清水断崖层层叠叠直向远处延伸的岩壁。这段长约20公里的清水断崖,地质以片麻岩和大理岩为主,且以垂直的角度向海平面急降,筑在断崖中间的苏花公路,在这些隧道的阻隔下,断断续续地出现,崖壁下方则是惊涛骇浪、波澜壮阔的太平洋。 虽然从和平到崇德之间目前已凿通了许多新的隧道,车行其间已不若以往刺激,但太鲁阁公园在崇德隧道北口、小清水、公园界碑等处皆设有游览区。    

 

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清水断崖无论立于观景台上远眺,或循步道至沙滩上仰望,苏花公路皆有如一条上不着天、下不着地的空中走廊,镶嵌在狰狞的大理石崖壁上,观此奇景,令人不禁赞叹自然的浩伟,及人类不畏艰辛的勇气。只要过了和平隧道,就可看见这悬在半空中的道路,层层的悬崖和峭壁相连着。一路上,全都是片麻岩和大理岩,壮阔的景观令人感到敬畏。走在这公路上或许不会觉得害怕,但是当走完了这条路,回头望时,才体会到这一路上的险境。

 

太鲁阁公园

 

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太鲁阁国家公园(Taroko National Park),是中国台湾地区的著名“国家公园”之一,位于台湾岛东部,地跨花莲县、台中县、南投县三个行政区。园内有台湾第一条东西横贯公路通过,称为中横公路系统。前身为日本侵略时期成立之所谓“次高太鲁阁国立公园”。太鲁阁国家公园的特色为峡谷和断崖。另外园内的高山保留了许多冰河时期的孓遗生物,如山椒鱼等。   

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太鲁阁国家公园成立于民国75年11月,1986年11月12日公告计划,1986年11月28日成立管理处。整座公园包含了花莲、南投、 台中三个县,全区以太鲁阁峡谷、立雾溪流域及中横公路东段沿线为主体 ,并且涵盖南湖中央尖连峰、奇莱连峰、合欢山群、太鲁阁大山、清水断崖、三栈溪流域。范围东起清水,西迄合欢西峰,南及奇莱山主峰,北至 南湖大山,总面积达九万二千公项。

 

太鲁阁国家公园以高山和峡谷为主要地形特色,其中中横公路太鲁阁到天祥的立雾溪河谷,两岸皆由大理石岩层构成,所以有大理石峡谷的称谓。国家公园内的游憩资源大部分都分布在中横公路东段沿线,如长春祠、太鲁阁峡谷、九曲洞、天祥,另外还有鬼斧神工的苏花公路清水断崖、景色清新的娃娃谷,都是著名风景据点。

 

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太鲁阁国家公园的原始森林面积广阔,生态环境也非常的复杂,园区内因原始森林面积宽广,同时也拥有许多生态资源,共有山椒鱼,莫氏树蛙,台湾黑熊,台湾猕猴猪,台湾穿山甲,山羌,水鹿,长鬃山羊等数百种动物生态,更有云杉林,台湾芦竹,冷杉林,箭竹草原,玉山圆柏及铁杉林等多种珍奇植物,诚为园区内的特有景观。   人文史迹方面,位在太鲁阁峡谷入口的麒麟文化遗址、立雾溪断崖古道,以及上下梅园山胞部落等,都值得研究与保存。

 

台风“鲇鱼”与苏花公路塌方

 

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2010年10月下旬,受台风“鲇鱼”及东北季风影响,台湾各地连日来普降大雨,东北部山区的雨量尤其惊人,导致苏(澳)花(莲)公路沿线落石坍方不断,大批游客乘坐的游览车遭遇坍方而受困,其中大陆游客约120人。

 

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文章来源:台湾声皇   专业KTV音响    

 

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